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船用柴油机的现状和发展趋势

来源:www.boxing186.cn发表时间:2017-10-10

船舶工业是为国防建设、船运交通和海洋开发提供主要装备的战略性产业。今年1?9月,全国规模以上船舶企业完成工业总产值4860亿元,同比增长24.2%,柴油机主机市场就达到500亿元左右。船用柴油机(包括主机和辅机)的销售额大致占船舶总销售额的20%,其中船用柴油机主机被称作船舶“心脏”,是船舶最主要的配套设备,应用于船舶推进动力装置和船舶电站,在船舶总成本中各占10%?15%和3%~5%[1]。柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便而优于蒸汽机、燃气轮机等,在民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了主导地位。因此,船用柴油机制造业的发展,与我国船舶工业的发展直接相关,和我国国民经济的发展和国防建设紧密联系。
??不过,我国柴油机产能的增幅和造船业并不匹配,柴油机性能指标与国外发达国家生产的柴油机技术水平相比还有较大的差距。目前我国柴油机国产自给率不到50%,超过一半需要进口。2009年国家提出的《船舶工业调整和振兴规划细则》指出,2011年三大主流船型本土生产的船舶设备的装船率达到65%以上,船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率达到80%以上。这为国内柴油机产业的发展提供了契机。
国内外船用柴油机的现状
??目前世界船用低速柴油机市场仍被德国MANB&W、Wartsila-NewSulzer和日本三菱重工三大公司垄断,它们的产量之和平均都在总功率的85%以上。
国外大功率低速柴油机的机型大都是二冲程、单气门直流扫气、定压增压、长行程、高压缩比的十字头式机。当前,低速二冲程柴油机的平均有效压力为1.90?1.95MPa,最高燃烧压力15?15.5MPa,燃油耗率165?171g/kWh,单缸功率达到6950kW,大修期达28000h以上。
近几年,国产船用主机生产已有较快发展,沪东重机、大柴等企业已进入世界十大造机企业行列。有些新机型,如大连船用柴油机厂的MANB&W7S60MC-C、沪东重机的MANB&W6K80MC-C、7S80MC和宜昌船舶柴油机厂的SulzerRT-flex58T-B智能型船用低速大功率柴油机等,均代表了当代国际先进水平,并填补了国内空白,无论在国内还是在国际市场上都具有很强的竞争力。
?????国外着名的中速柴油机制造厂家主要有德国MANB&W、芬兰Wartsila、德国MTU、美国Cateillar、韩国Hyundai、日本洋马、大发等公司。这些公司的中速柴油机都形成了系列化,缸径一般为160?280mm,气缸数为5?9缸,单缸功率在10?300kW之间。国外大功率中速柴油机绝大部分是四冲程机,转速375?1150r/min,平均有效压力为2.4?3.0MPa,最高燃烧压力16?21MPa,最高喷油压力160?180MPa,燃油耗率170?180g/(kW-h),单缸功率2010kW,大修期为18,000?24,000h,可满足大中型船舶的辅机、中小型船舶的主机以及陆用电站的市场需求。
??我国船舶中速柴油机通过技术合作、专利或许可证引进及自主开发研制,在国内已经形成了一定的生产能力。但是,由于我国中速机生产企业较多,有:陕西柴油机厂、镇江船用柴油机厂、安庆船用柴油机厂、重庆长江柴油机厂、新中动力机厂、沪东重机股份公司等。产品系列繁多,缸径分布密集(160?400mm),功能较单一,国产中速机技术水平落后,仅用于渔船、内河航行船舶等,进不了主流市场。我国制造的远洋船舶上配套的中速机70%直接购买国外进口原装机,其余30%几乎都是国外许可证技术制造的产品,技术依赖于国外,没有自主知识产权。

  

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